Apprendre à voler en paramoteur en Afrique du Sud

Fonctionnement

Deux poignées (les freins) raccordées au bord de fuite (arrière) de l’aile par des suspentes permettent le contrôle de la voile.

Le décollage
1.Après un contrôle pré-vol du parapente et du groupe propulseur, les mousquetons de la sellette sont attachés aux élévateurs de l’aile.

2.L’aile est complètement étalée sur le sol, perpendiculairement à l’axe du vent.

3.Le moteur est démarré et préchauffé.

4.Le pilote se met face au vent, les deux freins et la poignée des gaz dans les mains et, d’un geste ferme, tire sur les élévateurs du bord d’attaque de manière symétrique ce qui provoque la montée de l’aile et son gonflage progressif.

5.Quand l’aile est arrivée au dessus de la tête du pilote, celui-ci effectue un rapide contrôle visuel, et commence sa course en mettant les gaz au maximum.

6.Quand une vitesse suffisante est atteinte, la portance de l’aile suffit à  faire décoller le pilote du sol. Le pilote maintient le cap à  l’aide des freins.

7.Quand le pilote a atteint une hauteur de sécurité de 10 mètres minimum, il s’assied dans la sellette.

L’ atterrissage

1.Le pilote fait son approche de la zone d’atterrissage à une altitude suffisante (30 mètres environ) face au vent.

2.Quand il est prêt à atterrir, le pilote arrête le moteur en utilisant le bouton situé sur la poignée de gaz.

3.Le pilote maintient une direction correcte face au vent (impératif) et le maximum de vitesse (bras hauts) et descend vers le point d’atterrissage.

4.A 2 ou 3 mètres du sol, le pilote tire progressivement sur les freins pour réaliser un “arrondi” qui ralentit l’aile, diminue sa portance et lui permet de se poser avec la plus grande douceur.

5.En une ou deux secondes, les pieds du pilote touchent le sol et il lui suffit d’avancer de quelques pas pour accompagner le mouvement de l’aile (qui continue de voler et d’avancer lentement).

6.Le pilote contrôle la voile avec les freins et se retourne pour faire face à  la voile puis affale l’aile en tirant fermement sur les freins.

Qu’est-ce qu’un paramoteur ?

Le parapente
1.Entrée d’air des caissons sur le bord d’attaque qui permet la mise en pression de l’aile et lui donne son profil.

2.L’aile est réalisée en tissu Polyester spécial, très résistant (y compris au vieillissement).

3.Le bord de fuite est relié aux freins, qui permettent le contrôle de l’aile.

4.La voile est reliée au harnais par l’intermédiaire de suspentes, de Kevlar extrêmement résistant.

5.Les élévateurs regroupant les suspentes sont utilisés par le pilote pour gonfler la voile, lors de la phase de décollage.

La motorisation, le groupe moto propulseur
1.La cage de protection permet aux suspentes de glisser le long de celle-ci pendant la phase de décollage.

2.L’hélice transmet la puissance du moteur et génère la poussée. Les hélices sont réalisées en bois ou en stratifié (carbone).

3.Le moteur est de type deux temps, monocylindre, refroidi par air et d’une cylindrée généralement comprise entre 80 et 210 cm3. La puissance développée est comprise entre 14 Ch et 26 Ch selon les modèles.

4.Le réservoir peut contenir jusqu’à 16 litres de mélange deux temps et assure une autonomie de 3 à 5 heures de vol.

5.La poignée de gaz contrôle le régime du moteur et dispose de deux boutons: l’un pour le démarreur électrique, l’autre pour l’arrêt du moteur.

La sellette, le lien entre les deux
1.Les mousquetons permettent de fixer les élévateurs à la sellette.
2.Les boucles de sécurité permettent de refermer les sangles de la sellette pour maintenir le pilote assis en toute sécurité sur la planche de sellette.
3.La planchette (assise) est très confortable et permet de voler des heures sans fatigue.
Le groupe moto-propulseur (comportant une structure rigide) est relié à  la sellette.

Déroulement du stage

Il se décompose en cinq étapes :

1 Présentation de l’aile de parapente et de la sellette
Nous allons d’abord examiner l’aile, sa structure, ses capacités, ses limites et les précautions d’utilisation. Cela comprend les vérifications préalables au vol et celles qui suivent l’atterrissage. La position de l’aile et le placement du pilote lors de son maniement au sol, les techniques de gonflage et d’affalement de la voile. Comprendre et utiliser les élévateurs et les commandes de freins. Savoir manoeuvrer l’aile au sol est le préalable nécessaire au premier vol. Chacun apprend différemment, le temps nécessaire pour développer ces compétences dépend de plusieurs facteurs mais la pédagogie des instructeurs et un matériel simple adapté aux débutants facilite l’apprentissage.

2 Introduction à  l’utilisation du moteur à  l’aide d’un simulateur
Avec le simulateur, vous pourrez vous familiariser avec l’utilisation du moteur. Il permet d’apprendre à  s’installer, à  régler correctement la sellette, à  y entrer puis à  en sortir en ayant en main la poignée des gaz et les commandes de frein. Le premier vol de l’élève sera pratiqué avec le simulateur afin de s’assurer que le plan de vol et que tous les signaux de l’instructeur au sol sont bien compris.

3 L’usage combiné de l’aile et du moteur
Au départ, l’élève devra tout simplement marcher, courir et apprendre à  équilibrer les mouvements de son corps avec le moteur dans le dos. Avec l’utilisation du chariot, cet apprentissage n’est pas nécessaire.

Cela permet de s’habituer au poids, au bruit, à  la poussée et au couple du moteur à  travers les différents niveaux de puissance. Pratiquer un bon accrochage de l’aile à  la sellette de dos ou de face selon le type de décollage envisagé. Cela comprend le placement du corps, le contrôle des élévateurs et des freins pour un gonflage correct de l’aile avec le moteur en marche. Après la maîtrise de ces compétences, l’élève complètera un bref examen théorique qui permettra d’ouvrir une discussion sur toutes les éventuelles questions restées en suspens.

4 Le premier vol en solo
C’est la première étape de l’élève pilote sur le chemin de l’autonomie. Dans des conditions météorologiques calmes, l’apprenti pilote réalisera son premier vol dans sa zone de confort sous la supervision de son instructeur qui le guidera de A à Z à  la radio et éventuellement avec une assistance pour la course de décollage. Ce premier battement d’ailes est le résultat de la compréhension corporelle et théorique du vol en paramoteur. Il est réalisé en conditions calmes afin que ce premier vol se déroule dans la zone de confort de l’élève.

5 La suite de votre formation
Suite à ce premier vol, la formation continue. D’abord avec les précautions d’utilisation et d’entretien du moteur, les modèles disponibles dans la région où votre pratique est envisagée. Vous apprendrez ensuite les bases de la météorologie et de quelle façon le temps affecte nos vols : la direction et la vitesse du vent, les turbulences et leurs causes. Vous allez commencer à  comprendre les nuages et les phénomènes qui vous renseignent sur l’environnement dans lequel vous volez. Nous retournerons voler pour développer des automatismes.